在汽车电动化转型（发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车）中，有一个明确的主导者：中国。这个亚洲巨头是这项技术应用的主要参与者，因为中国政府早在多年前就对其发展作出了明确的战略承诺。

不过中国在该领域的优势并不只体现在新能源车型的销售数量上，而是贯穿整条价值链。韩国SNE研究中心的数据显示，中国七大电池厂商占据全球新能源汽车电池70%以上的市场份额。

2026年1至6月，72.4%的全球动力电池装车量来自中国七家主要供应商，较2025年上半年提升1.5个百分点。同一时期，全球动力电池装车量为608.5吉瓦时，同比增长20%。

面对韩国和日本的竞争对手，中国电池厂商的全球市场份额持续走高。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达这七家中国电池企业合计拿下72.4%的全球份额，相比2025年上半年上涨1.5个百分点。七家企业上半年动力电池装车量达440.7吉瓦时，同比上涨22.5%。

这一增长一方面依托中国国内庞大的客户基础，另一方面得益于磷酸铁锂电池的成本优势，带动新能源车型销售。同时各家企业不断拓展面向海外车企和商用车领域的电池供货业务。而以LG新能源、SK On公司为代表的韩国厂商，以及以松下为代表的日本厂商，受各区域市场销量波动、主要客户排产计划影响，表现相对温和。

中国企业宁德时代继续稳居全球电池行业龙头。该企业2026年上半年动力电池装车量242.7吉瓦时，同比增长25.3%。宁德时代全球电池市场份额达到39.9%，较2025年上半年提升1.7个百分点。紧随其后的是比亚迪，今年上半年动力电池装车量87.7吉瓦时，同比增长1.6%。仅宁德时代和比亚迪两家，就占据全球54.3%的动力电池市场份额，该数值相比2025年上半年略有回落。

榜单第三名是韩国LG新能源，上半年动力电池装车量52.6吉瓦时，同比上涨8.4%。其增长源于持续向特斯拉、现代集团、通用汽车及大众集团等主流车企供货。但由于中国厂商快速扩张，叠加下游各家客户新能源车销量表现参差不齐的影响，LG新能源的市场份额下滑1个百分点，降至8.6%。

展望未来，全球电池行业的竞争将不再仅仅取决于生产规模。区域工厂运营效率、客户结构多元化、产品矩阵的战略调整，以及适配各地本土供应链法规的能力，都将成为决定企业竞争力的关键要素。